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杂散电流导致临近管道腐蚀加速

发布时间:2014-11-29

地铁开通之后,邻近的地下燃气管、输油管腐蚀加速,机场下面的油料管道受影响,市区燃气管抢修量十年增加十倍。

市安监局表示,这是他们遇到的“新情况”:地铁运行不可避免产生的杂散电流,对金属管道造成腐蚀。据不完全统计,全市光是燃气管道,就有上百公里与地铁并行,其中近85公里位于市区。如何降低地铁杂散电流的影响,成为政府、地铁、油气管道企业的新课题。

广州市安全生产 “九打九治”

地铁建设与运营产生的杂散电流对邻近的油气管道、燃气管网等金属管线的电腐蚀问题客观存在。

地铁公司要与管道单位形成定期会商制度,双方相互通报管线交叉情况,及时采取有效措施,把杂散电流对管道的影响降到最低限度。而且,双方要严密监控杂散电流情况,为维护管道提供科学依据。

广东是能源消耗大省,又有广石化炼化企业和蓝天油库航油输送管线,为解决杂散电流的影响,下一步首先要摸清情况,召集地铁总公司及市煤气总公司等管道单位,对目前双方采取的防范措施落实、杂散电流的腐蚀等情况进行调查摸底。

影响面 百公里燃气管“贴”地铁

据不完全统计,广州有过百公里燃气管道与地铁并行。市燃气集团提供的数据显示,广州市区分布着3360公里中压、低压管道。其中,直径200毫米以上的管道,有84.862公里和地铁线路并行,82处交叉。此外,还有大量小径管道与地铁并行或交叉。

在广州市外围,约130余公里高压管道,与地铁线路存在并行、交叉的情况。与地铁并行的有1处,为4号线新造至黄阁管段,共24公里。与地铁交叉3处,分别为:东门到南门管道与地铁4号线在金山大道交叉;东门到南门管道与地铁5号线在黄埔东路交叉;太和到田心管道与地铁3号线在北太路交叉。

蓝天航油公司的报告显示,除了机场油料管道,针对黄埔油库到机场油库全长46.8公里长距离输气管线的45个测试点,公司也做了全面检测,同样发现存在杂散电流的影响。

燃气集团 采取措施效果有限

市燃气集团表示,由于早期杂散电流影响较小,当时敷设的钢质管道没有设计、建设有效的排流设施。近年来,燃气集团逐步采取了一系列措施,包括为高压管道加装保护设施,沿线建造排流地床,中低压管道则加装排流阳极。“不过,由于管网长度长,覆盖面广,几乎每段管道都会受到杂散电流影响,虽然已采取一定防范措施,但效果有限。”

燃气集团相关技术人员说:“对于部分到寿命的钢质管道,整体更换为PE管道,这样就完全不受电流影响了。不过,如果一下子全面更换,估计耗资巨大,希望更多的是从源头控制,减少泄漏。”

安监局 源头上减少杂散电流

市安监局表示,对杂散电流的防护应该“以防为主”。怎么防?主要是地铁系统本身要采取措施,减少杂散电流的产生,邻近管道要尽量避开干扰源,增加绝缘处理。

“地铁要增加钢轨对地的绝缘,比如在轨道与扣件以及扣件和枕木之间,要做好绝缘措施,道床与结构钢筋间也要绝缘隔离。同时,建立杂散电流收集网,减少杂散电流向外界扩散。此外,地铁公司要定期对铁轨进行清洁维护,检查铁轨连接件、绝缘体是否可靠,还要检查收集网各连接件是否可靠。”

对于邻近地铁的地下油气等管线,要根据线路杂散电流源的勘察结果,布线时在符合安全要求前提下,尽量避开地铁、电缆等杂散电流干扰源,或对受干扰的管道增设绝缘装置,将被干扰的管道与主干线分隔开,把干扰限制在一定范围,减轻干线的腐蚀。

另外,在金属管道内外涂上防腐绝缘涂料,例如环氧煤沥青涂料,这是防电化学腐蚀最简单易行的方法。

1安培直流杂散电流一年蚀10公斤金属


杂散电流腐蚀是继大气腐蚀、土壤腐蚀和细菌腐蚀后又一种腐蚀类型。市安监局相关工作人员解释,牵引地铁的电流,从车顶的接触网向列车输送,再通过铁轨和导线返回变电站。在设计或规定的回路以外流动的电流,就是杂散电流。为什么会有杂散电流?由于运营环境、经济及其他方面因素的限制,列车轨道不可能完全与大地绝缘,电流从沿线地下的隧道、管道等金属和土壤回流到变电站,形成杂散电流。

杂散电流会对地下金属管线产生电腐蚀。市安监局相关工作人员说:“杂散电流由管道流向土壤使管体遭受腐蚀。对于现有的阴极保护控制系统,杂散电流具有破坏性的作用,并可能带来危险。1安培直流杂散电流在一根钢管上流进流出,一年内将导致大约10公斤金属的蚀失。”

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